潮新闻客户端 记者 范国飞
5月6日，AITO（问界）轿车发布《关于山西省侯平高速路段交通事端中问界新M7 Plus相关技能问题的阐明》，回应了四大疑问，其间包含主动紧迫制动（AEB）功用为何没有成功避免磕碰、车门为何没有主动解锁等。
不过，问界轿车的阐明并没有彻底消除我们心中的疑虑。不少网友宣布疑问，车企大力宣扬的功用，为安在关键时刻不能起到效果？
AEB起效果有前置条件
事端视频截图
4月26日，在山西省侯平高速路段产生一同交通事端，一辆问界新M7 Plus车辆在内侧快车道行进时追尾磕碰作业中的路途养护车，问界车辆起火，车内两名成年男性和一名儿童不幸身亡。
事发后，逝者家族在交际渠道质疑，AEB功用为何失效。问界轿车回应称，事端车辆在磕碰产生前制动体系正常，依据后台数据剖析，事端产生前5分钟内有2次制动动作，车辆均能正常减速。
问界轿车着重，问界新M7 Plus搭载L2级辅佐驾驭体系(非华为ADS 2.0智能驾驭体系)，其AEB工作范围为车速4～85km/h。事端车辆磕碰产生时车速115km/h，超越AEB的工作范围。
据了解，AEB选用雷达测出与前车或许障碍物的间隔，然后运用数据剖析模块将测出的间隔与警报间隔、安全间隔进行比较。假如小于警报间隔，即便在驾驭员没有来得及踩刹车的情况下，AEB也会发动，体系进行紧迫刹车。
车辆主动辅佐驾驭功用图示
上一年11月，华为智能轿车解决方案BU董事长余承东和小鹏轿车董事长何小鹏之间就AEB展开了一场争辩。
何小鹏以为，大部分情况下，AEB最高刹停速度应该控制在每小时60公里以内，“假如速度过高，一旦误刹车，对用户来说将会是巨大的惊吓，这是底子无法承受的。”
而余承东以为，有些人对职业技能开展与未来开展缺少根本认知，“有的车企，整天忙着做智能驾驭，AEB主动安全测验成果非常差，一问才知道他们却连AEB根本功用竟然都没有做，这让我非常吃惊！”
随后，问界轿车官方微信大众号发布了一篇名为“不打无谓嘴仗，打赢安全硬仗！”的文章，对问界AEB技能等进行介绍。文末特别指出，“智驾不是炫技，安全才是真理，问界智驾版AEB‘遥遥领先’。”值得一提的是，文章中并未提及问界M7车型不同版别AEB功用的差异。
从此次事情能够看出，在现阶段，AEB的触发遭到许多约束，只能作为车辆安全的辅佐手法。轿车职业剖析师、沃达福数字轿车世界合作研讨中心主任张翔曾在承受潮新闻记者采访时表明，驾驭人关于AEB的要求是在紧迫情况下能维护驾驭人生命安全，但AEB精准性、运用感触都还有待晋级。
隐藏式门把手有安全隐患
另一个值得重视的点是，事端产生后，救援人员无法从外面翻开车门，只能砸窗救人，问界M7磕碰后的安全性引发大众质疑。
问界轿车解说称，问界新M7 Plus具有磕碰主动解锁功用，且装备机械车门内把手，紧迫情况时，可经过拉动机械车门内把手解锁开门。“本次事端车辆与前方路途养护车产生115km/h高速追尾磕碰时，前方车辆尾部杰出梁状坚固结构瞬时严峻侵入事端车辆左上侧前机舱及乘员舱，导致前机舱及乘员舱内电源线及信号线被瞬间堵截，门把手控制器无法收到弹出信号，施救人员破窗拉动机械车门内把手开门施行解救。”
车辆隐藏式门把手
2024年1月底，工信部就《乘用车后磕碰安全要求》等四项强制性国家规范揭露征求意见。征求意见稿中说到，在磕碰实验过程中，车门（不包含尾门）不应该敞开，车门应处于解锁状况。一起关于每排座椅的车门有必要保证其间一个能够翻开，以保证一切乘员均可撤离。现在，大部分品牌车型磕碰后都能完结主动解锁。
某品牌工作人员告知记者，当遭受磕碰事端时，新上市的一款插电式混合动力车型会在磕碰后50毫秒内完结高压电断电，车内低压体系坚持运作，保证在产生磕碰的第一时刻车门主动解锁，便利外部救援。一起内部的电开释开关会做10秒的维护，避免磕碰或许翻滚过程中误触导致车门解开。在10秒维护时刻内，车内人员能够经过四门的机械应急开关从内部翻开车门，进行逃生。
此外，跟燃油车不同，大部分新能源轿车装备的都是隐藏式门把手，尽管能够在必定程度上下降风阻并坚持车辆漂亮，但也为车辆救援带来了困难。
“当车辆磕碰后，假如车内人员昏倒，车外人员能够翻开解锁后的车门进行救援。假如此刻隐藏式门把手不能弹开，会糟蹋许多时刻。”一位消防员告知潮新闻记者。
不能过度依靠主动辅佐驾驭
依照世界主动机工程师学会规范，轿车主动驾驭技能可划分为L0至L5共六个等级，L1至L2为驾驭辅佐技能； L3及以上为主动驾驭，但L3在体系宣布恳求时，人还能够接收驾驭；L4在绝大部分场景下，车辆可完结主动驾驭，且不需求人类司机干涉；L5是在任何场景下，都能够完结主动驾驭，也便是彻底主动驾驭。
现在，大多数车企主动驾驭水平还处于L2水平，也便是主动驾驭辅佐阶段，驾驭者有必要双手放在方向盘上，并随时预备接收车辆。值得注意的是，在关于相关功用的宣扬上，不少车企都有过度宣扬之嫌。
今年春节，余承东驾驭问界M9从安徽老家回到深圳。他在微博上表明，从落发门开端全程智能驾驭，直呼“彻底没事干，很轻松”。
在半路上，他因开车时双手两次长时刻脱离方向盘而导致智能驾驭功用无法运用。最终，他只能借着前去歇息区上厕所的时机康复智能驾驭，并坦言“好想把这个离手检测功用撤销”。
余承东还吐槽道称，法规又滞后技能开展了，应该在DMS（智能座舱测验体系）摄像头判别驾驭员未睡觉就可脱手。
这样的言辞也遭到广泛的争议。有网友以为，大众人物不能为了推行自己的技能而置法律法规不管，有误导之嫌。
实际上，因过度依靠主动辅佐驾驭产生的事端并不罕见。2022年8月，一辆电动轿车在辅佐驾驭状况下，在宁波某高架桥路段撞向前方毛病车辆，导致一名正在处理事端的人员被撞身亡；2021年8月，福建一位车主驾车时启用主动驾驭功用形式，在沈海高速追尾磕碰前方施工作业车，不幸逝世。
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